Tannis test
Επιστροφή στον τόπο του εγκλήματος, λοιπόν, και σε κάθε περίπτωση είναι σημαντικό ότιείμαστε ακόμη ζωντανοί.
ΜE τον Μιχάλη Σταυρόπουλο σε ρόλους συνοδηγού, φωτογράφου, μεταφραστή και ψυχοθεραπευτή,
νά Άμαστε στη γνωστή πλέον διαδρομή Αθήνα-Κοπεγχάγη-¶λμποργκ-Τάνις. Η κρίση κρατάει μακριά
από εκεί τους πληγωμένους Νότιους της συντροφιάς, αλλά οι Σκανδιναβοί και άλλοι Βόρειοι
είναι παρόντες, σε μια εκδήλωση-σημείο αναφοράς σε σχέση με την εκλογή του Αυτοκινήτου της
Χρονιάς.
Με ελάχιστες, αλλά σημαντικές εξαιρέσεις, όπως το νέο Auris της Toyota, οι κατασκευαστές
παρουσιάστηκαν σε πλήρη σύνθεση στο Τάνις, με τον καιρό άλλοτε έτσι, άλλοτε αλλιώς στο
παιχνίδι βροχή-ήλιος, με τη θερμοκρασία να αρνείται να ξεπεράσει τους 10 βαθμούς και με
εμάς να τρέχουμε από τα χαράματα για να μη μας αρπάξουν το Golf και την «Κλειώ», δύο
μοντέλα που «καίνε» τόσο για την ύλη του περιοδικού όσο και για την ψηφοφορία.
«Τι είχες, Στράτη, τι είχα πάντα» και, αν άλλοτε με ξύπναγε ο Κ.Κ. στις 6.00 με πυκνό
σκοτάδι, για την οικογενειακή φωτογραφία της εκδήλωσης με όλα τα αυτοκίνητα «στριμωγμένα»
στην αμμουδιά και τον ίδιο να συνθέτει τη φωτογραφία, τα τελευταία χρόνια είμαστε νωρίς
στη μάχη, για να προκάνουμε την όποια αποκλειστικότητα. Σήμερα, λοιπόν, και με το
«καλημέρα Τάνις», βάλαμε στο χέρι το άπαιχτο Golf 2.0 TDi με τους 150 ίππους και το 6άρι
με τα paddles! Θεωρητική εκδοχή για την ελληνική αγορά, αλλά έτσι και μόνο αντιλαμβάνεσαι
το βάθος, το επίπεδο -αν προτιμάτε- της κατασκευής, που επί του προκειμένου «βγάζει
μάτια».
Στην Ελλάδα, δυστυχώς, δοκιμάζουμε πλέον τις εκδόσεις που πωλούνται, και όχι αυτές που
προδίδουν το μέγεθος της κατασκευής, με εξαίρεση την γκάμα της ΒΜW, αφού ο Έλληνας
εκπρόσωπος των Βαυαρών στην Αυστρία αντιμετωπίζει θαρραλέα την προσπάθειά μας ώστε να
δοκιμάζουμε και να μη διεκπεραιώνουμε μεταφράζοντας το press kit. Συμβαίνει, και μάλιστα
με «συνέπεια», αλλά μακριά από εμάς, ό,τι και αν προκύψει με τα εργασιακά μας. Με την
ευκαιρία και επί της ουσίας, φαίνεται πως με «άνωθεν» εντολή στο Βόλφσμπουργκ αφαίρεσαν
κάθε περιοριστή, και αυτό το Golf της έβδομης γενιάς είναι ένα καλύτερο αυτοκίνητο από το
Α3 σε αντίστοιχες εκδόσεις. Το αυτοκίνητο πατάει, κυλάει, τσουλάει καλύτερα και από αυτήν
την Α-Class σε δρόμους που θυμίζουν Ελλάδα, και δε λείπουν οι όποιες ανωμαλίες, που
απαιτούν σφιχτή και άνετη ανάρτηση. Σαν σε μαγικό χαλί «γράφει» αυτό το ένα κομμάτι ατσάλι
και απορροφάει τα πάντα όλα, αξιοποιώντας και τα σωστά μηχανικά μέρη, προσαρμοσμένα στη
σύγχρονη πρακτική, όπου η άνεση συμπορεύεται με τα σπορτίφ χαρακτηριστικά. Κακά τα ψέματα,
ανέβηκε κατηγορία, δεν κοιτάει Astra, Focus κ.ά., αλλά βλέπει μόνο όλα αυτά που
σηματοδοτούν την κατηγορία κύρους (οι «Γερμανοί» και η Lexus), εμπλουτισμένη πλέον και με
τη Volvo (το V40 έχει και χαρακτήρα, και πλήρη γκάμα, και ό,τι απαιτείται για να
πρωταγωνιστήσει), ενώ η Alfa δίνει τον σπορτίφ τόνο με την Giulietta, κερδίζοντας τους
πάντες και σχεδιαστικά...
Σεμνά, ταπεινά, αλλά και με άποψη...
Η «Κλειώ» είναι ο δεύτερος λόγος μετά το Golf που βρεθήκαμε Δανία, χωρίς βέβαια να
υποτιμούμε ωραίες βόλτες με εκτός δανέζικης φιλοσοφίας τροχιές που διαγράψαμε με την GT86,
που απλώς: κροταλίζει-ζωγραφίζει και αρέσει!
H «Κλειώ», η κόκκινη, η «δική μας», με τον 1.5 των 90 ίππων και το 5άρι, «τουρμπίζει» εφΆ
όλης της ύλης, και βέβαια σε κερδίζει τόσο σχεδιαστικά όσο και με τη συμπεριφορά της.
Βελτιωμένο τιμόνι, εξαιρετικός, «ιαπωνικού τύπου» επιλογέας, γεμάτος κινητήρας, κυρίως από
χαμηλά, ωραίο πάτημα γενικώς, και ειδικά στην καλή άσφαλτο, και ποιότητα τόσο στην επιλογή
των υλικών όσο και σε συναρμολόγηση, όπου οι Γάλλοι έχουν ξεπεράσει τον εαυτό τους με
αποδείξεις. Όντας τυχεροί μέσα από τις υποχρεώσεις μας ως μέλη της επιτροπής για το COTY,
έχουμε παρακολουθήσει διάφορες, τα μέγιστα αποκαλυπτικές δοκιμές εξέλιξης της σύγχρονης
«Κλειώ». Το σύνολο σε εντυπωσιάζει, και βέβαια αμέσως ταξιδεύεις στο συναγωνισμό. Δε
χρειάζεται, μάλιστα, να επιστρέψεις νοερά στην Αθήνα και να συγκρίνεις παραθέτοντας
εμπειρία, ούτε να περιμένεις να γεμίσει η Αθήνα με τη νέα «Κλειώ» ώστε να συγκρίνεις με το
«208», αφού και το Peugeot είναι εδώ, παρόν, διεκδικώντας την ψήφο μας.
Συγκριτικά με το «208»...
Με τα συμβατικά «208» που δοκιμάζουμε στην Ελλάδα, η συγκεκριμένη «Κλειώ», η «κόκκινη της
Δανίας», δεν έχει καμία σχέση, και είναι σαφές πως η Renault στην Ελλάδα -και όχι μόνο- θα
πολεμήσει με ατού την γκάμα των κινητήρων της στα λίγα κυβικά. Με το καλό 208-1.6 Diesel
των 115 ίππων, απλώς θα πέσουν... κορμιά. Βλέπετε, είναι το DNA της Peugeot που
απεικονίζεται σε αυτήν την εκδοχή και δίνει την αρχηγία με τα δικά μας μέτρα. Μας μιλάει
αυτό το «208». Έχει στοιχεία από «205», και δεν τα κρύβει. Το φοράς και απολαμβάνεις
οδήγηση. Αντικειμενικά, τώρα, στο «Κλειώ vs 208», η ζυγαριά κλίνει προς τη Renault, όπως
είπαμε, με ατού τον πλουραλισμό που διαθέτει σε κινητήρες, χωρίς να υποτιμούμε τη
γερμανική φιλοσοφία σε ποιότητα κατασκευής που χαρακτηρίζει αυτόν το Γάλλο, που διατηρεί
το χαρακτήρα του με συνέπεια, αλλά στην περίπτωση της «Κλειώ» και σε στιλ.
Σε κάθε περίπτωση, εδώ, στο πεδίο βολής των ελληνικών δρόμων, θα κρίνουμε και θα
«επιλέξουμε», καταρχήν υπεράνω τιμών, αλλά εντέλει και αναφορικά με την απαραίτητη σχέση
προσφοράς-τιμής.
Ολοκληρώσαμε με Opel. Με Μokka, που θα δώσει πωλήσεις και άποψη στη μάρκα που ήδη πρωτεύει
και με Αdam. Kρίμα που, λόγω εμπάργκο, δεν μπορούμε να σχολιάσουμε το «μωρό», που πάντως
δεν είναι μόνο για θηλυκά.
Το εμπάργκο που μας πληγώνει...
Οδηγήσαμε και άλλα γνωστά, αλλά και όχι μόνο, όπως τα Opel Mokka και Adam. Αναμενόμενα
ποιοτικό το SUV, ή όπως αλλιώς θέλετε να το λέτε, αποκαλυπτικό το μωρό της Opel, για το
οποίο όμως έχουμε δεσμευτεί να μην καταθέσουμε σχόλια και φωτογραφίες. Δε μας άρεσε
απλώς... αλλά είπαμε: «delete». Σε κάθε περίπτωση, με τα προϊόντα τους αυτοί οι τύποι της
GM πιστοποιούν και το δικό τους μέταλλο. Έτοιμοι για «άντε γεια» πριν από 5, 6 χρόνια,
στην κορυφή σήμερα, και μάλιστα όχι λόγω τιμών, όπως το εμφανίζει ο ανταγωνισμός. Έχουν
προϊόν σήμερα στην Opel, κακά τα ψέματα._ Σ. Χ.
ΚΕΙΜΕΝΟ: ΣΤΡΑΤΗΣ ΧΑΤΖΗΠΑΝΑΓΙΩΤΟΥ
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΜΙΧΑΛΗΣ ΣΤΑΥΡΟΠΟΥΛΟΣ
ELK TEST
Όπως κάθε χρόνο, τα υποψήφια μοντέλα για το θεσμό του Αυτοκινήτου της Χρονιάς υποβάλλονται
στην καθιερωμένη δοκιμή αποφυγής ταράνδου. Ιδού τα αποτελέσματα...
Audi A3
Dunlop Sport Maxx 225/45 17
Το αυτοκίνητο διέθετε τη «φθηνότερη» εκδοχή της ανάρτησης με τον ημιάκαμπτο, εντούτοις
ήταν πολύ σταθερό και ακριβές στη συμπεριφορά του. Στα 72 χλμ./ώρα -ταχύτητα ήδη αρκετά
υψηλή για τη δοκιμασία- το ESP μπαίνει έντονα. Δοκιμάσαμε να περάσουμε με 75 χλμ./ώρα,
αλλά το αυτοκίνητο υπέστρεφε ιδιαίτερα.
BMW Σειρά 3
Bridgestone Turanza 205/60 16
Η «3άρα» περνά τη δοκιμασία με 71 χλμ./ώρα εντελώς απροβλημάτιστα. Χωρίς καμία τάση να
γλιστρήσει ή να υποστρέψει, θυμίζει go kart. Πολύ εντυπωσιακό! Εξαιρετικό είναι και το
σύστημα διεύθυνσης, που είναι ιδιαίτερα ακριβές.
Chevrolet Malibu
Conti Eco Contact 225/55 17
Περνάει χωρίς πρόβλημα μέχρι τα 65 χλμ./ώρα, αλλά στα 69 χλμ./ώρα αρχίζει να ολισθαίνει
έντονα. Το ESP δε φαίνεται να λειτουργεί αρκετά γρήγορα για να διορθώσει την πορεία του
αυτοκινήτου. Το τιμόνι είναι γρήγορο και ακριβές, βοηθώντας τον οδηγό να διατηρήσει την
πορεία του.
Citroen C4 Aircross
Bridgestone Dueler 225/55 18
Στα 64 χλμ./ώρα παίρνει μεγάλες κλίσεις, χωρίς αυτό να το εμποδίζει να ολοκληρώσει τη
δοκιμασία. Η λειτουργία του ESP γίνεται έντονα αισθητή. Στα 69 χλμ./ώρα τα ελαστικά χάνουν
την πρόσφυσή τους στη δεύτερη στροφή, ενώ το ESP δεν είναι αρκετά γρήγορο ώστε να
διορθώσει την πορεία του αυτοκινήτου. Στην τρίτη στροφή βγαίνει εκτός πορείας
υποστρέφοντας.
Dacia Lodgy
Conti Eco Contact 185/65 15
Εντυπωσιακά σταθερό! Στα 64 χλμ./ώρα το αυτοκίνητο διέρχεται χωρίς κανένα πρόβλημα, με το
ESP να μην κάνει την εμφάνισή του. Στα 68 χλμ./ώρα το ESP λειτουργεί απότομα, κάτι που
νιώθει ο οδηγός στο τιμόνι, χωρίς όμως αρχικά να διορθώνει την πορεία του αυτοκινήτου όσο
χρειάζεται, γεγονός που κάνει πιο δύσκολες τις διορθώσεις στις τελευταίες στροφές.
Fiat 500L
Good Year EfficientGrip 205/55 16
Δείχνει ασφαλές, αλλά βαρύ και με έντονες κλίσεις. Το τιμόνι είναι αργό, και χρειάζεται
μεγάλη προσπάθεια εκ μέρους του οδηγού προκειμένου να κατευθύνει το αυτοκίνητο στη
συγκεκριμένη δοκιμασία.
Ford B-MAX
Conti Premium Contact 195/55 16
Παίρνει μικρές κλίσεις και περνάει τη δοκιμασία με μεγάλη ευκολία μέχρι τα 72 χλμ./ώρα, με
το ESP όμως να παρεμβαίνει έντονα. Στα 74 χλμ./ώρα το αυτοκίνητο βγαίνει εκτός πορείας με
έντονη υποστροφή.
Honda CR-V
Michelin Latitude Sport 225/60 18
Κάπως μαλακό, αλλά με ακριβές σύστημα διεύθυνσης. Περνάει τη δοκιμασία με 67 χλμ./ώρα,
χωρίς το ESP να μπαίνει σε λειτουργία. Υποστρέφει, αλλά σε λογικό βαθμό. Η συνολική
συμπεριφορά του δίνει στον οδηγό αίσθηση εμπιστοσύνης.
Hyundai i30
Conti Premium Contact 205/55 16
Διαθέτει την ίδια συμπεριφορά με το ceeΆd, αλλά δείχνει λίγο πιο σταθερό. Σχετικά καλό
σύστημα διεύθυνσης. Έντονα υποστροφικό, εντούτοις στις τελευταίες στροφές εμφανίζει
υπερστροφικές τάσεις.
Hyundai Santa Fe
Hankook 235/55 19
Μαλακή ανάρτηση και έντονες κλίσεις, χωρίς όμως οι τροχοί να χάνουν την επαφή με το δρόμο.
Το τιμόνι έχει καλή αίσθηση, και, ενώ το αυτοκίνητο στη δοκιμασία μοιάζει με... πλοίο σε
καταιγίδα, καταφέρνει να ολοκληρώσει τη διέλευσή του με ταχύτητα εισόδου τα 69 χλμ./ώρα.
Kia ceeΆd
Conti Premium Contact 205/55 16
Ήδη από τα 64 χλμ./ώρα παίρνει κλίσεις, γλιστράει και υποστρέφει στις τελευταίες αλλαγές
πορείας. Μπαίνοντας με 68 χλμ./ώρα αρχικά υποστρέφει, αλλά στο τέλος εμφανίζονται
υπερστροφικές τάσεις.
Kia Optima Hybrid
Nexen CP672d 215/55 17
Τα ελαστικά χάνουν την επαφή τους και το σύστημα διεύθυνσης δεν είναι αρκετά γρήγορο ούτε
ακριβές. Η ανάρτηση είναι μαλακή και οι κλίσεις του αμαξώματος ιδιαίτερα έντονες, οπότε
δεν καταφέρνει να ολοκληρώσει τη δοκιμασία με ταχύτητα εισόδου υψηλότερη από τα 63 χλμ./
ώρα.
Mazda 6
Πολύ σταθερό πλαίσιο, που συνδυάζεται με ένα ιδιαίτερα γρήγορο και ακριβές τιμόνι. Περνάει
απροβλημάτιστα τη δοκιμασία με 72 χλμ./ώρα. Το ESP δεν επηρεάζει το τιμόνι. Συνολικά πολύ
καλή αίσθηση!
Mercedes A-Class
Michelin Primacy 225/45 17
Εξαιρετικό τιμόνι! Ελαφρύ και γρήγορο. Το αυτοκίνητο τείνει να υποστρέψει στην τελευταία
αλλαγή πορείας, αλλά είναι πολύ εύκολο στη διόρθωση σε συνδυασμό με το ESP. Ολοκληρώνει τη
διαδικασία με 71 χλμ./ώρα.
Mercedes SL
Yokohama Advan Sport 255/40 18
ΠαρΆ ότι έδειχνε τον όγκο του, πέρασε τη δοκιμασία με 74 χλμ./ώρα. Δε χρειάζονται
περαιτέρω σχόλια.
Mitsubishi Outlander
Toyo R37 225/55 18
Υποστρέφει, ενώ ο οδηγός δεν μπορεί να διορθώσει αρκετά γρήγορα, εξαιτίας του συστήματος
διεύθυνσης, που είναι αργό και με μέτρια αίσθηση. Περνά τη δοκιμασία με ταχύτητα εισόδου
66 χλμ./ώρα.
Opel Mokka
Conti Premium Contact 2 215/55 18
Το ESP μπαίνει έντονα ήδη από τα 64 χλμ./ώρα. Στα 68 χλμ./ώρα αρχίζει να χάνει πρόσφυση
και στα 70 χλμ./ώρα φεύγει υποστρέφοντας. Το τιμόνι είναι γρήγορο και ακριβές, ενώ οι
κλίσεις περιορισμένες.
Peugeot 208
Michelin Energy Saver 195/55 16
Το εμπρός εξωτερικό ελαστικό τείνει να «μαγουλιάσει» στην τρίτη αλλαγή πορείας, ήδη από τα
65 χλμ./ώρα. Έντονα παρεμβατικό ESP, που στις υψηλότερες ταχύτητες επηρεάζει τον τρόπο που
στρίβει το αυτοκίνητο.
Renault Clio
Conti Eco Contact 195/55 16
Πολύ εύκολο στην οδήγηση στη συγκεκριμένη δοκιμασία, το τιμόνι υπακούει τέλεια στις
εντολές του οδηγού, ενώ διαθέτει ένα ουδέτερο ζύγισμα μέχρι τα 74 χλμ./ώρα, οπότε αρχίζει
να υποστρέφει. Τέλεια συμπεριφορά!
Skoda Rapid
Dunlop SP Sport Maxx 215/45 16
Πολύστροφο τιμόνι, με κάπως ελαστική αίσθηση. Περνάει εύκολα τη δοκιμασία με 65 χλμ./ώρα,
αλλά στα 70 χλμ./ώρα το ESP λειτουργεί σε όλη την πορεία του αυτοκινήτου.
Subaru Impreza
Dunlop SP Sport 205/50 17
Τιμόνι με λαστιχένια αίσθηση. Μέχρι τα 65 χλμ./ώρα διαγράφει απροβλημάτιστα την πορεία
του, όμως στα 70 χλμ./ώρα το αυτοκίνητο παρουσιάζει έντονα υποστροφικά φαινόμενα.
Subaru XV
Yokohama Geolandar 225/55 17
Στα 70 χλμ./ώρα περνάει σχετικά εύκολα τη δοκιμασία, κάτι στο οποίο βοηθάει το τιμόνι, που
διαθέτει καλή αίσθηση. Στα 71 χλμ./ώρα το ESP λειτουργεί πλέον πολύ έντονα, χωρίς να
επηρεάζει το σύστημα διεύθυνσης.
Toyota Prius Plus
Michelin Energy Saver 205/60 16
Με ταχύτητα εισόδου 62 χλμ./ώρα, οι κλίσεις του αμαξώματος είναι ήδη έντονες και το
αυτοκίνητο νιώθει βαρύ. Το τιμόνι είναι ελαφρύ, αλλά χωρίς αρκετή ακρίβεια ώστε να
ελέγχεται το αυτοκίνητο όσο λειτουργεί το ESP. Τη δοκιμασία την περνά με 65 χλμ./ώρα.
Toyota Prius Plug-in Hybrid
Bridgestone Ecopia 195/65 15
Πολύ έντονη παρέμβαση του ESP στα 65 χλμ./ώρα. Στα 66 χλμ./ώρα ο οδηγός πρέπει να κάνει
πολύ γρήγορες κινήσεις με το τιμόνι, προκειμένου να ολοκληρώσει τη διαδικασία. Tο ESP
γίνεται πολύ απότομο στις υψηλότερες ταχύτητες.
Toyota GT86
Michelin Primacy HD 215/45 17
Στα 70 χλμ./ώρα το ESP εμφανίζεται έντονα, ήδη από τη δεύτερη στροφή, και συνεχίζει να
επιβραδύνει το αυτοκίνητο στην τρίτη και την τέταρτη στροφή. Το απενεργοποιήσαμε και το
αυτοκίνητο πέρασε τη δοκιμή με τέλεια ισορροπία, γρήγορα και ελεγχόμενα, όπως το
περιμέναμε!
Volvo V40
Pirelli Cinturato 205/50 17
Πολύ γρήγορο και ακριβές σύστημα διεύθυνσης μέχρι τα 73 χλμ./ώρα, οπότε το ESP εμφανίζεται
έντονα, δημιουργώντας υποστροφικά φαινόμενα. Στα 71 χλμ./ώρα περνάει χωρίς προβλήματα.
Είναι ασφαλές και δεν παρουσιάζει ακραίες συμπεριφορές στο όριο.
Volvo V60 Plug-in Hybrid
Michelin Primacy 3 235/45 17
Το υβριδικό σύστημα προσθέτει 300 κιλά στο αμάξωμα, που ξεπερνά τους 2 τόνους, με την
κατανομή βάρους στους δύο άξονες να διαμορφώνεται σε 52/48. Το αυτοκίνητο νιώθει βαρύ,
κυρίως εμπρός, και στις υψηλότερες ταχύτητες υποστρέφει. Το ακριβές και άμεσο τιμόνι
συνεισφέρει ώστε να ολοκληρώσει τη διαδικασία με 69 χλμ./ώρα.
VW Golf
Dunlop Sport Maxx 225/45 17
Δοκιμάσαμε την εκδοχή του πλαισίου με την ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων. Ήδη από τα 63
χλμ./ώρα, τα εξωτερικά ελαστικά αρχίζουν να «μαγουλιάζουν». Η υποστροφή είναι έντονη και
στα 69 χλμ./ώρα βγαίνει εκτός πορείας. Το ESP λειτουργεί συνεχώς, δυσκολεύοντας τον οδηγό
να αλλάξει γρήγορα την πορεία του.
The French Connection. Οι δύο Γάλλοι υποψήφιοι αναθεωρούν τον τρόπο που σχεδιάζουν τα
σουπερμίνι τους, στοχεύοντας σε ένα πιο νεανικό κοινό, κάτι που υπογραμμίζει η σιλουέτα
τους.
¶παιχτο το Golf 2.0 TDi με τους 150 ίππους και το 6άρι DSG με τα paddles.
Η υβριδική εκδοχή του Kia Optima, με συνολική ισχύ 190 ίππους, δύσκολα θα κάνει καριέρα
στην Ελλάδα, λόγω του 2λιτρου κινητήρα.
Πολύ όμορφο το Mazda 6, εξαιρετικό στο δρόμο, τεράστιοι χώροι από ένα αεροδυναμικό αμάξωμα
(Cx0.26) που, χάρη στην τεχνολογία Skyactiv, το βάρος του έχει κρατηθεί χαμηλά, ο 2λιτρος
κινητήρας όμως το καθιστά απαγορευτικό για την Ελλάδα.
Την «καταβρήκαμε» με το Volvo V40 T5 με το 5κύλινδρο σύνολο των 250 ίππων, ενώ δεν
αποφύγαμε να ζητήσουμε εδώ και τώρα paddle για ακόμα πιο γρήγορα, αλλά και πιο ευχάριστα,
ώστε να αξιοποιηθούν περίφημα η τερατώδης ροπή, τα αγωνιστικά φρένα και το εξαιρετικό
τιμόνι. Δεν πρόκειται για καθαρόαιμο, δεν πρόκειται για Focus ST (παραείναι καλό αυτό!),
αλλά για μια έξυπνη πρόταση τύπου GT, που προδίδει και άλλες αρετές του σασί, όπου οι
Σουηδοί έχουν καταθέσει τα ρέστα τους.
Κρίμα που, λόγω εμπάργκο, δεν μπορούμε να σχολιάσουμε το Αdam, το «μωρό» της Opel, που
πάντως δεν είναι μόνο για θηλυκά.